Отзывы о книге Аэропорт
DollakUngallant17 января 2016«Пассажир в пузе (все равно самолета или кита, помните Иону) думает только о себе, не о мироздании» Артур Хейли
Книга построена вокруг известного в истории авиации факта о резком, революционном скачке увеличения перевозок (в том числе грузовых) в гражданской авиации в конце 60-х начале 70-х прошлого века. Этот скачок в перевозках сопровождался отставанием в развитии аэроузлов и связанной с этим перегруженностью аэропортов. Книга читалась легко, быстро. И сначала подумалось: тот случай добротной, проработанной книги которую, когда читаешь и не покидает чувство, что все в этом мире устроено правильно, идет все как задумано. Даже если случится что-нибудь непредвиденное все равно все закономерно, все предопределено. Загадок нет. Все прочно. Мир как стоял, так и будет стоять. Все будет хорошо. Потом пришло в голову: такие чувства должен испытывать пассажир, поднимающийся на борт воздушного лайнера. Абсолютно все должно внушать уверенность: от внешнего состояния самолета до улыбки последней бортпроводницы. Однако, чем дальше я читал, тем больше чувства и мысли мои становились похожи на чувства и мысли того пассажира, который поднялся на борт свежеокрашенного, блестящего лайнера, его встретила солнечной улыбкой стюардесса, он радостный прошел в салон. И тут вдруг что-то пошло не так, он начал замечать «детали»…Вот грязь на полу, вот поломано кресло, вот висящий конец оборванного провода бортовой проводки, вот взглянул в иллюминатор и увидел подтекающее с крыла топливо… Чувство уверенности сменилось недоумением, потом удивлением, потом стойким нежеланием «летать» вместе с сэром Артуром. Мне вскоре уже не верилось в компетентность автора, на которую он безусловно претендовал, взявшись описывать наши авиационные дела с такой подробностью. Погрешности от маленьких ляпов и мелочей до огромных неточностей, к сожалению, не позволяют профессионалу поверить этой книге и ее автору. Парадокс. Книга читается легко, с интересом. Это, конечно, не литература, скорее репортаж, очень хороший, из тех, которые читаешь, пропуская два-три абзаца на каждой странице, и понимаешь, что ничего не пропустил. И при этом такое изобилие ошибок! На ошибку переводчика можно списать то что, автомобильные стоп-фонари называются хвостовыми огнями (и улыбнуться), но когда он пишет, что на взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки сыпется песок при мощном снегопаде в это нельзя поверить, потому что так не делается никогда. Это бессмысленно. Полнейшая бессмыслица в том, что он пишет: «В этот момент в воздушном пространстве находилось пятнадцать машин, общая скорость которых составляла семь тысяч пятьсот миль в час», это даже бессмысленней общей температуры тела больных по больнице. Смысл есть в том, что инженер Патрони сначала не решается курить под самолетом, который съехал на грунт со взлетно-посадочной полосы (ВПП). Только, что с борта скачали топливо и «в воздухе сильно пахло авиационным бензином». Однако ДС-8, как и его «потомки», летают на авиационном керосине. Конечно можно предположить, что кто-то плеснул под самолет авиабензинчика. А смысл? Вскоре уже Патрони курит везде: у стойки шасси, на трапе, в пассажирском салоне, в кабине летчиков при запуске двигателей. Наверно «все выветрилось». Вот запустили двигатели, крутой Патрони, подобно Мюнхгаузену, несколько раз дергает самолет из грязи. Двигатели работают на пределе: «температура выхлопного газа триста семьдесят один градус». Этим значением температуры выходящих газов за турбиной автор обозначил «критический» режим, дескать еще немного и сгорят движки. Однако при таких газодинамических условиях турбореактивный двигатель еще не создает тяги. Это температура переходного режима от запуска до малого газа (холостого хода), а до критического режима еще очень далеко (на авиадвигателях «Pratt & Whitney J75», что на этом самолете, критической может считаться температура от 650 градусов). А когда пишется «…воздушный корабль ДС-9…терпел аварию из-за поломки воздушного винта» критическим становится мое состояние. Боже! Но на ДС-9 нет воздушных винтов! Это самолет с турбореактивными, а не турбовинтовыми двигателями. Самолет, на борту которого взорвана бомба, с поврежденным фюзеляжем наконец садится на ВПП ,«освобожденную» от Патрони, самолет побежал по полосе, летчик «поднял закрылки и включил реверс». Зачем он поднял закрылки! Выпущенные закрылки это механизация крыла, которая «прижимает» самолет к земле и совместно с реверсом тормозит самолет, уменьшает его пробег по ВПП на посадке. Летчик должен был поднять не закрылки, а интерцепторы или тормозные щитки (спойлеры), которые также способствуют торможению. Рискую совсем перегрузить текст рецензии авиационными подробностями, но у нас в авиации говорят, что книги, регламентирующие работу в авиации (правила, инструкции и проч.) написаны кровью. Понятно почему. Когда я прочитал книгу, мне подумалось в этой логике, что «Аэропорт» написан водой…
40 понравилось357
Комментарии 11
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Это так круто, спасибо за разбор
А я всегда считал и считаю: если не знаешь предметной области, Гугл не поможет. Одним словом:не можешь - не берись.
Давно уже не оцениваю писателей не специалистов со своей профессиональной точки зрения. Ляпы у них будут всегда, особенно до эпохи интернета. Впрочем и сейчас та же туфта, хотя казалось бы открой гугл.
Я тоже в первую очередь заподозрил некомпетентность переводчика. И потому ряд моментов такого порядка, как "мощные насосы снегоуборочных машин отсасывали снег с поверхности аэродрома" (там нет таких насосов...), не отразил, чтобы не залезть "в дебри" технических подробностей. Однако "бензин - керосин", "закрылки - интерцепторы (спойлеры)" это в английском языке РАЗНЫЕ СЛОВА. Это я знаю, приходится знать при весьма слабом моем знании английского в целом... Впрочем, чья же это некомпетентность (автора или переводчика) весьма легко проверить. Достаточно заглянуть в оригинал, найти эти два места. Дочка сегодня к вечеру обещала в этом помочь...
Интересно, чьих ляпов больше: автора или переводчика? Может, бензин-керосин и закрылки-спойлеры - это всё-таки переводчик? Неспециалисту трудно с техническими терминами. Моей племяннице, которая много лет живет во Франции, закончила там университет, предложили как-то раз "подработать" переводчиком у группы российских специалистов на авиасалоне Ле Бурже. Одна отработала день, извинилась и отказалась продолжать. "Я и на русском языке не понимаю половину слов, которые вы говорите". Может, это такой же случай?